Producătorii auto chinezi câștigă rapid teren în Europa: MG și BYD urcă în clasamentul vânzărilor

Ultimele date oficiale privind vânzările de autovehicule în Europa arată că vânzările mărcilor chineze au crescut cu 118% în iunie, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, în timp ce întreaga piață europeană a crescut cu 13%.

Dacă în anii trecuți mașinile chinezești erau mai mult o curiozitate a pieței în Europa, în iunie mărcile MG și BYD s-au apropiat de volumul de vânzări al două din cele mai vechi și cunoscute mărci de pe piața europeană: Ford și Opel.

În urma celor două mărci chineze vin multe din aceeași țară, care încep la rândul lor să aibă rezultate mai bune decât unele companii prezente pe piața europeană de zeci de ani.

În primele 6 luni ale anului, MG a vândut 179.909 de autovehicule, iar BYD 172.599, depășind companii care produc de mulți ani în Europa. Astfel, în aceeași perioadă Nissan a vândut 149.489 de autovehicule, Seat 111.900, Mini 95.890 și Suzuki 92.861, potrivit datelor preliminare ale Dataforce. Deși este o marcă japoneză, Nissan are fabrici de autovehicule în Europa de la jumătatea anilor '80, în Sunderland, Marea Britanie și Barcelona, Spania, cea din urmă fiind închisă în 2021. Suzuki fabrică în Ungaria din 1992, într-o uzină situată în orașul Esztergom.  

Producătorii tradiționali Opel și Ford au depășit cele două mărci chineze MG și BYD în prima jumătate a anului curent, dar în iunie diferența de vânzări a ajuns aproape nesemnificativă.

Mai mult, mărci precum Citroen și Fiat au fost clar depășite în iunie, chiar dacă au avut vânzări mai bune pe totalul ultimelor 6 luni. Luna trecută, Ford a avut 41.272 de înregistrări, iar Opel 39.317, în timp ce MG a reușit 38.591, iar BYD 38.290. Citroen a rămas în urmă cu 36.139 de înregistrări, iar Fiat a avut un scor mai slab, de 31.691 de înregistrări.

Acum, MG și BYD apar din ce în ce mai des în aceeași parte a clasamentului ca mari producători de masă.  

Iar expansiunea chineză nu se încheie cu cele două mari mărci. Jaecoo, Omoda și Leapmotor au obținut, la rândul lor, creșteri mari pe piața europeană anul acesta, depășind categoric Honda, Jeep și Mitsubishi. Jaecoo și-a îmbunătățit scorul din iunie cu 202%, Omoda cu 177% și Leapmotor cu până la 566%, față de aceeași perioadă a anului trecut.

Producătorii din China și-au făcut loc, în primul rând, în cele mai populare segmente de piață, precum mașinile urbane, mașinile compacte și SUV-urile, dar sunt prezenți și pe piața premium. Cele mai bine vândute modele chinezești din prima jumătate a anului sunt SUV -ul compact MG ZS (65.757 de înregistrări), SUV-ul de clasă medie BYD Seal U (47.959), SUV-ul MG HS (42.703), SUV-ul Jaecoo 7 (41.631), hatchback-ul de clasă mică MG 3 (40.795) și SUV-ul de clasă mică BYD Atto 2 (39.958).

Dar vânzările tot mai mari ale producătorilor chinezi nu înseamnă că au pus stăpânire pe piața europeană, în condițiile în care cele mai mari branduri continuă să obțină rezultate de multe ori mai mari decât acestea.

MG și BYD nu s-au apropiat încă de Volkswagen, Skoda, Toyota, BMW, Renault, Mercedes, Audi, Peugeot, ori Dacia. Poziția lor actuală corespunde părții mai centrale a clasamentului european, unde se află Fiat, Citroen, Ford și Opel. Deocamdată, anul acesta, MG și BYD sunt mai mari decât multe mărci cunoscute, dar în paralel, Jaecoo, Omoda și Leapmotor au depășit nivelul de vânzări al Honda, iar Xpeng i-a depășit pe Mitsubishi și Subaru. Numai că în timp ce marii producătorii auto europeni se plâng de rigiditatea legislativă impusă de instituțiile europene, producătorii chinezi se bucură de un sistem masiv de sprijin din partea statului chinez. Producătorii chinezi beneficiază, printre altele, de credite preferențiale cu dobânzi aproape de zero sau care nu trebuie returnate dacă firma are pierderi, scutiri masive de taxe pentru exporturi și, nu în ultimul rând, de energie ieftină, subvenționată. Asta face ca marile companii auto chineze să câștige din ce în ce mai mult teren în Europa, lovind tocmai industria care constituie coloana vertebrală a economiei continentului, sub privirile conducerii Uniunii Europene. (sursa: AICI)