China a depășit Japonia la exporturile de autovehicule în Europa, iar acțiunile UE sunt insuficiente, cu toate că îi este amenințată una din cele mai mari industrii

În timp ce Bruxelles-ul își propune să reducă deficitul comercial cu China până la sfârșitul anului, presa japoneză anunță că vânzările mărcilor auto japoneze pe piața europeană (inclusiv Marea Britanie) au fost depășite pentru prima dată în istorie de cele chinezești.  

Luna mai a fost punctul în care producătorii auto chinezi au reușit să vândă mai multe autovehicule decât cei japonezi în Europa, conform datelor de la Asociația Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA).  

Principalele cinci mărci chineze din Europa au avut o spectaculoasă creștere a vânzărilor, de 65% față de anul 2025, iar cele japoneze au înregistrat împreună o scădere de 3%. Astfel, BYD, SAIC, Geely, Chery și Leapmotor, au ajuns la 138.410 unități vândute în 31 de țări europene, față de un total de 130.424 de unități vândute de Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda și Mitsubishi. (sursa: AICI)

BYD este compania care a asigurat o mare parte din impulsul vânzărilor pe continentul european, reușind 11 luni consecutive de creștere, chiar dacă vânzările în China ale companiei au înregistrat o scădere de 16% pentru primul semestru al acestui an.  

Producătorul auto se bazează din ce în ce mai mult pe modelele hibride plug-în (PHEV), care nu sunt vizate de tariful suplimentar pentru modele electrice (BEV), și care au înregistrat o creștere a vânzărilor de 140% față de anul precedent.

Dar chiar dacă tarifele impuse de UE vehiculelor electrice cu baterii (BEV) fabricate în China ajung la 45,3%, unele modele electrice au în continuare prețuri avantajoase pentru europeni. Astfel, Dolphin Surf Boost de la BYD are un preț în Europa începând cu 26.990 de euro, care e cu 3% mai mic decât modelul comparabil Renault 5 E-Tech.  

Iar mărcile chineze se pregătesc pe mai departe să facă față presiunii crescute pe producătorii auto din afara UE. Astfel, Leapmotor urmează să asambleze SUV-uri la o fabrică Stellantis din Spania, iar BYD e în discuții pentru achiziționarea unui sit industrial din sudul Europei, de la aceeași companie europeană. În paralel, Chery a deschis în aprilie un sediu european la Barcelona și va prelua linii de producție Nissan de la fabrica din Sunderland.  

Toate aceste vânzări ale autovehiculelor chineze reprezintă, alături de cele alte altor produce tehnologice sofisticate, jumătate din importurile UE din China. 

"Aceasta este o inversare înfricoșătoare a ultimelor decenii pentru industriile europene și poate fi o problemă sistemică financiară pentru Uniune", a spus Denis Depoux, director general global la Roland Berger.  

Iar ceea ce face totul mai grav este faptul că autoritățile europene nu par să fi găsit, cel puțin până acum, nicio soluție pentru a opri tot acest marș al Chinei către cucerirea pieței auto europene.  

"Nu există niciun semn de acțiune politică suficient de puternică pentru a reduce semnificativ excedentul comercial cu Europa", a declarat Gabriel Wildau, director general al firmei de consultanță Teneo, pentru canalul american CNBC.  

"Sentimentul de urgență legat de amenințarea (Chinei) la adresa industriei europene pare să fi atins un punct de cotitură", a adăugat Wildau. (sursa: AICI)